Helio Castroneves Dia merasakan perbedaan langsung, peningkatan kecepatan yang halus namun luar biasa, pertama kali dia menggunakan dorongan tenaga yang ditawarkan oleh mesin hibrida IndyCar baru di sekitar oval yang mengesankan dari Speedway Motor Indianapolis.
Pertanyaan yang dihadapi pemenang Indianapolis 500 empat kali, bersama dengan sisa pilot di kisi awal 33 mobil untuk karir ke -109 hari Minggu, adalah cara terbaik untuk memanfaatkan hibrida lebih dari 200 putaran yang sepenuhnya dihabiskan di tepi.
Kosongkan sepenuhnya dan kemudian tunggu sampai diisi ulang, apa yang bisa mengambil beberapa putaran? Simpan untuk semburan pendek untuk pass atau untuk bertahan? Mungkin menggunakannya perlahan untuk mencalonkan diri untuk pemimpin atau mengembangkan keuntungan besar sekali di depan?
“Ada lebih banyak hal ini daripada yang saya pikir orang sadari atau kenali,” katanya Indy 500 veteran Graham Rahalyang ayahnya Bobby Rahal memenangkan perlombaan 1986. “Ini sesuatu yang menarik. Maksudku, hibrida cukup kuat di sini. Dalam satu putaran, jika kamu menggunakannya dengan benar, itu membuat perbedaan besar dalam waktu pengembalian atau kecepatan pengembalian.”
Kejadian hibridisasi dimulai bertahun -tahun yang lalu, ketika Indycar Chevrolet dan produsen Honda ingin lebih menyelaraskan program balap mereka dengan perubahan permintaan konsumen terhadap kendaraan hibrida dan listrik. Tetapi proyek ini dilecehkan oleh penundaan, karena para insinyur berjuang untuk menempatkan unit hibrida khusus di sasis IndyCar yang dirancang lebih dari satu dekade yang lalu, dan itu harus memenuhi persyaratan berat dan keselamatan tertentu, antara lain.
Hasilnya akhirnya diketahui sebelum Indy 500 tahun lalu, desain berdasarkan ultracasitor, bukan baterai berat. Ini memberikan dorongan cepat untuk motor 2.2-liter dan turbocharming dan turbocharger sebelum mengisi ulang untuk digunakan lagi.
‘Ini benar -benar luar biasa’ – Robert Shwartzman berbicara tentang emosi memenangkan tiang Indianapolis 500
Sistem ini diperkenalkan pada Mid-Ohio pada musim pertengahan tahun IndyCar dan telah digunakan sejak saat itu.
Tapi itu tidak pernah digunakan di suatu tempat sebagai Indianapolis Motor Speedway, di mana kecepatan di akhir setiap baris dapat mencapai 240 mph, dan perbedaan antara menang dan kalah dapat diukur dalam seperseribu detik.
“Saya telah melakukan beberapa percakapan yang sangat menarik dengan pengemudi tentang bagaimana semua tempat di mana hibrida akan membuat perbedaan besar, itu akan berada di Indianapolis,” kata Presiden Indycar Doug Boles. “Saya bertanya mengapa dan mereka berkata: ‘Yah, Anda memikirkan Indianapolis, seberapa terpangkasnya kita, terutama dalam kualifikasi, perbedaan tambahan dalam kekuatan membuat perbedaan.
“Kami akan melihat beberapa balapan yang menarik,” lanjut Boles, “dan strategi yang telah saya dengar tentang pilot dalam hal berbicara tentang bagaimana menggunakan hibrida sangat bervariasi. Akan sangat menarik untuk melihat bagaimana hal ini terjadi.”
Juga tidak hilang tanpa masalah, keluar dengan tes terbuka bulan lalu dan sampai latihan pada hari Senin.
Di satu sisi, hibrida masih terdaftar sekitar 100 pound, yang signifikan pada mobil yang hanya memiliki berat 1.600. Dan semua bobot itu ada di belakang mobil, yang secara dramatis mengubah cara mereka seimbang dan, pada akhirnya, bekerja.
“Itu adalah persentase massa yang banyak dalam hal persentase”, “pemenang pertahanan Indy 500 Josef Newgarden pepatah. “Ini hampir seperti menambahkan 200, 250 pound ke mobil stok. Jika Anda berkata: ‘Hei, teman -teman, mari kita mengacaukan 250 pound ke mobil stok ini, lihat apa yang Anda pikirkan:’ Saya bertaruh semua orang akan pergi, ‘Oke, ini diarahkan secara berbeda.’ Dan sekarang kita harus menangkalnya. “
Andretti Global Driver Kyle Kirkwood Di antara banyak yang percaya bahwa berat tambahan membuat mobil lebih sulit dikendarai, dan Meyer Shank Racing Marcus Armstrong Dia berkata: “Saya pikir jendelanya jauh lebih kecil, jendela keseimbangan.”
Mengapa Indy 500 lebih dari satu balapan | Anda, anak -anak, tidak tahu dengan Bob Pockrass
Armstrong menabrak Sabtu lalu dan harus masuk ke lapangan dengan mobil cadangan pada hari Minggu.
Lalu ada fakta bahwa unit hibrida, meskipun sebagian besar dapat diandalkan, tetap menjadi mesin, dan mesin dapat memiliki masalah. Rinus Veekay Hybrid tidak bekerja sama sekali selama perlombaan klasifikasi pertamanya untuk baris terakhir dari jaringan awal, sedangkan pemenang 2008 Scott Dixon Saya berlatih pada hari Senin untuk memperpendek setelah hanya enam putaran ketika lampu peringatan berkedip karena masalah yang terlalu panas.
Namun, teknologi hybrid akan berpartisipasi dalam “tontonan terbesar dalam balap” pada hari Minggu. Dan jika itu adalah putaran terakhir, itu bisa menjadi bagian besar, karena pemimpin mencoba untuk bertahan dan para pemburu mencoba untuk mengatur waktu dorongan mereka untuk umpan yang menang.
“Saya pikir itu pasti menambahkan beberapa variabel,” kata Dixon, yang akan mulai di baris kedua. “Jika Anda duduk di depan, Anda bisa sedikit duduk, terutama jika semua orang sedikit diisi ulang dan siap untuk pergi di belakang Anda.
“Saya pikir hal terpenting yang mungkin kita pelajari sejauh ini, Anda harus siap untuk diubah, itu mungkin yang paling penting,” tambahnya. “Tapi saya pikir saya akhirnya bisa mengubah bagaimana akhir lomba berkembang.”
Laporan Associated Press.
Apakah Anda ingin cerita luar biasa dikirim langsung ke baki masuk Anda? Membuat atau masuk ke akun Fox Sports AndaDan ikuti liga, tim, dan pemain untuk menerima buletin yang dipersonalisasi setiap hari!
Dapatkan lebih banyak dari seri NTT IndyCar Ikuti favorit Anda untuk mendapatkan informasi tentang game, berita, dan lainnya
